يقول ترامب إنه أنهى “تفويض السيارات الكهربائية”. ماذا يعني ذلك؟

من الحملة على الرغم من ذلك، كان الرئيس دونالد ترامب ثابتا: “سوف ينهي تفويض السيارات الكهربائية”. لذلك ليس من المستغرب أن تظهر هذه العبارة في أمر تنفيذي وقع عليه يوم الاثنين، بعد ساعات فقط من أدائه اليمين الدستورية.

وهنا تكمن المشكلة: لم يكن لدى الولايات المتحدة قط تفويض للسيارات الكهربائية، أو أي نوع من القانون أو التنظيم تتطلب المشترين الأمريكيين يتحولون إلى الكهرباء. وبدلاً من ذلك، حاولت الإدارة السابقة إنشاء سلسلة من الجزر والعصي المصممة لجعل السيارات الكهربائية أكثر جاذبية لكل من الشركات المصنعة التي تصنعها والأشخاص الذين يشترونها. ويحاول أمر تنفيذي صدر أمس التراجع عن كل ذلك.

لكن الأمر معقد. ويقول الخبراء إن آثار الأمر ليست واضحة بعد، ومن المرجح أن يستغرق الأمر بعض الوقت لتسويتها. يبدو أن أجزاء السيارة الكهربائية في الطلب تتعلق بالرسائل أكثر من التأثيرات العملية المباشرة. يقول تيموثي جونسون، أستاذ الطاقة والبيئة في كلية ديوك نيكولاس للبيئة: “إن الكثير منها يشير إلى نية الإدارة”. “من غير الواضح ما الذي ستتمكن الإدارة من فعله على الفور”.

وفي غضون ذلك، سوف تستمر شركات صناعة السيارات في تصنيع وبيع السيارات الكهربائية، وسيظل المستهلكون قادرين على شرائها. تبدأ بعض معايير الانبعاثات الأكثر صرامة في أواخر عام 2026، وعادة ما يستغرق الأمر من الشركات المصنعة حوالي خمس سنوات لتخطيط وبناء سيارة، مما يعني أنه يجب تصنيع وبيع السيارات التي تتبع لوائح الانبعاثات القادمة.

لقد تراجعت شركات صناعة السيارات الأمريكية والعالمية بالفعل عن بعض وعودها الأكثر طموحًا المتعلقة بالسيارات الكهربائية، لكن السيارات الكهربائية لا تزال قادمة. إن مستقبل صناعة السيارات في الولايات المتحدة على المدى الطويل ليس واضحاً على الإطلاق. ولا تزال حكومات أخرى تنتهج سياسات صديقة للسيارات الكهربائية، ويحذر النقاد من أنهم سيتطلعون بشكل متزايد إلى صناعة السيارات في الصين لتجاوز هذه المرحلة الانتقالية.

هناك شيء واحد واضح بالنسبة لمستقبل المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة: ستكون هناك دعاوى قضائية.

التقارير الواردة

يطالب الأمر التنفيذي الصادر يوم الاثنين الوكالات الأمريكية بإلقاء نظرة على قواعدها المتعلقة بالمركبات الكهربائية وتحديد ما إذا كانت “مرهقة بشكل غير ضروري” وتتعارض مع اختيار المستهلك. ومن المفترض أن تقوم تلك الوكالات بتدوين هذه النتائج في تقارير، والتي من المقرر تقديمها خلال 30 يومًا.

ومن هناك، تبدأ البيروقراطية في الطحن، كما تقول كاثي هاريس، التي تدير برنامج المركبات النظيفة في مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية. وتقول: “إذا أرادت إحدى الوكالات إلغاء لائحة ما، فعليها أن تمر عبر العملية العامة”. وهذا يعني نشر قواعد جديدة مقترحة، وأخذ التعليقات العامة، والتحرك ذهابًا وإيابًا مع الصناعة، ثم نشر تلك التعليقات. توجد الكثير من الأعمال الورقية بين إدارة ترامب والإلغاء النهائي لأي برامج متعلقة بالسيارات الكهربائية.

إن أوضح طريقة أمام البيت الأبيض لتخفيف القواعد التي تتطلب من شركات صناعة السيارات تصنيع المزيد من المركبات الكهربائية هي استهداف معايير كفاءة وقود المركبات ومعايير العادم. ويتطلب ذلك من الشركات المصنعة الوصول إلى مستويات معينة من كفاءة استخدام الغاز في جميع السيارات التي تصنعها في السنوات المقبلة، والحد من الملوثات المنبعثة. إحدى أسهل الطرق التي يمكن لشركات صناعة السيارات من خلالها تحقيق هذه الأهداف هي بيع المزيد من السيارات الكهربائية، التي لا تستخدم الغاز أو تنبعث منها ملوثات من عوادم السيارات على الإطلاق. في المرة الأخيرة التي تولى فيها ترامب منصبه، استغرق الأمر أكثر من ثلاث سنوات حتى تتمكن إدارته من استبدال معايير كفاءة استهلاك الوقود في عهد أوباما. هذه المرة، قد تكون الوكالات أكثر كفاءة وتنجح في تغيير القواعد بسرعة أكبر، كما يقول هاريس. ومع ذلك، فإن العملية قد تستغرق أشهراً وأشهراً.