أرادت أوروبا قيادة العالم في مجال المركبات الكهربائية. شركات صناعة السيارات لديها لا تستطيع مواكبة ذلك

ومع تأخر مبيعات وإنتاج السيارات الكهربائية في أوروبا بالمقارنة، نشأت لعبة اللوم بين شركات صناعة السيارات وصناع السياسات. قال متحدث باسم BMW في بيان مكتوب لمجلة WIRED: “إن الإطار التنظيمي الذي يتجاهل احتياجات العملاء وحقائق السوق – وفي الوقت نفسه، غير قادر على خلق الظروف اللازمة للتكنولوجيات البديلة – لا يمكن أن ينجح”. أن الشركة تعارض حظر 2035. وأضافت أنه ما لم تتم معالجة “البنية التحتية للشحن، وتوافر الطاقات المتجددة، والوصول إلى المواد الخام”، فإن الحظر سيؤدي إلى انكماش “سوق السيارات بالكامل”.

ولأن صناعة السيارات توظف 13.8 مليون شخص في مختلف أنحاء أوروبا وتمثل نحو 7% من الناتج المحلي الإجمالي للقارة، فإن مثل هذا الانكماش سوف يكون كارثياً على المستوى الاقتصادي.

ودفع انخفاض مبيعات السيارات بالفعل شركة فولكس فاجن إلى الإعلان عن خطط لإغلاق ثلاثة مصانع على الأقل، مما أثار القلق في ألمانيا بشأن التوقعات الاقتصادية للبلاد. إن الحزب السياسي اليميني المتطرف البديل من أجل ألمانيا (AfD)، والذي يحتل حاليًا المركز الثاني في استطلاعات الرأي قبل الانتخابات العامة المبكرة في ألمانيا في فبراير 2025، لا يدعم حظر محركات الاحتراق، وقد أدى إلى زيادة التكلفة الاقتصادية المتوقعة لألمانيا. السياسات البيئية جزء أساسي من رسائلها.

تقول بياتريكس كيم، مديرة مركز CAR لأبحاث السيارات: “دعونا نقولها بصراحة: المستهلكون لا يؤمنون بالتنقل الإلكتروني”. “يُنظر إلى المركبات على أنها باهظة الثمن للغاية، ويشعر الناس بالقلق بشأن سلامة البطاريات، ويشعرون بالقلق أيضًا بشأن تكاليف الشحن”. وتعتقد أن السياسيين والصناعة لديهم دور يلعبونه في تغيير هذا، سواء من خلال الإعانات والاستثمارات في البنية التحتية. مثل حلول الشحن، وأيضًا من خلال إنشاء مركبات أرخص. وتقول: “قد يكون الأمر عبارة عن تسعير تكتيكي، أو تخفيضات، أو حسومات، أو مجرد خفض الأسعار بالكامل – وهو ما يحتاج بالطبع إلى موازنته مع الأرباح المالية”. ولكن بشكل عام، هم [both] نحن بحاجة إلى جعل الجمهور يفهم التنقل الإلكتروني بشكل أفضل وتوضيح بعض الخرافات، مثل سلامة البطارية

وفي محاولة للحفاظ على مصانعهم وتقنياتهم على قيد الحياة، طرحت بعض شركات صناعة السيارات الأوروبية فكرة الوقود “النظيف” كوسيلة لمواصلة بيع السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق بعد الموعد النهائي في عام 2035. وكانت ألمانيا في طليعة هذا الأمر، حيث قامت بحملة ناجحة في عام 2023 لإعفاء المركبات التي تعمل بالوقود الإلكتروني من الحظر. الوقود الإلكتروني، الذي لا يزال في مرحلة البحث والتطوير، مصنوع من الجمع بين الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون، ووفقا لمؤيديه، يطلق انبعاثات أقل بكثير من البنزين.

ومع ذلك، ليس كل خبراء الصناعة مقتنعين. ويقول بيتر موك، المدير الإداري للمجلس الدولي للنقل النظيف في أوروبا: “إن الوقود الإلكتروني محض هراء”. “إن كفاءة أنواع الوقود هذه مروعة، مما يعني أن الأسعار مرتفعة للغاية – وستظل مرتفعة”. علاوة على ذلك، يعتقد أن الحديث عن أنواع الوقود البديلة أمر مربك للمستهلكين – مما قد يؤدي إلى مزيد من الضرر لمبيعات السيارات الكهربائية. . ويقول: “إن السيارات الكهربائية هي ببساطة وسيلة النقل الأكثر كفاءة والأرخص والأكثر ملاءمة، ونحن بحاجة إلى إيصال ذلك”.

وبطبيعة الحال، لن ينطبق الحظر لعام 2035 إلا على دول الاتحاد الأوروبي، في حين ستستمر شركات صناعة السيارات في القارة في البيع على مستوى العالم. قد يكون أحد الحلول هو التحول إلى الأسواق الأمريكية، حيث انخفضت بالفعل توقعات مبيعات السيارات الكهربائية طوال فترة رئاسة ترامب.